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Mittlerweile schon seit einigen Jahren schiele ich aufs Zweileiner-Fliegen. Die Leistung, die Möglichkeit über die B-Handles direkt den Anstellwinkel verstellen zu können und viele Erzählungen von Fliegerkollegen über die Stabilität dieser wunderschönen Geräte locken mich schon eine ganze Weile. Umso fröhlicher war ich natürlich, als NOVA verkündet hat einen Zweileiner für die X-Alps zu bauen.

Und letzte Woche führte dann ein glücklicher Zufall dazu, dass ich einen der ersten Serien-XENONs für zwei kurze Flüge fliegen konnte. Toni Bender war mit “Toni on Tour” am Radsberg bei uns in Kärnten und ich durfte den Schirm lüften.

Zu meinem fliegerischen Background: Mit MENTOR 1 beginnend haben mich die diversen MENTOR-Generationen in die Welt des Streckenfliegens eingeführt. Seit nunmehr drei Jahren fliegen ich den SECTOR bei ca 100 Flugstunden im Jahr. Mit dem SECTOR konnte ich im letzten Jahr auch meinen bisher weitesten Flug feiern (268 km FAI). Beim SECTOR schätze ich vor allem das schöne Kurvenhandling bei kurzen direkten Steuerwegen.

Nun aber zurück zum XENON: Ich muss sagen ein wenig aufgeregt war ich schon… Einen Schirm fliegen zu dürfen, den bisher nur so wenig Piloten in der Hand hatten, über den es bisher noch so wenige “Real-Life” Erfahrungen gibt… Also alles ganz in Ruhe. Auspacken, sich mit den sehr reduzierten Tragegurten anfreunden, ein paar Mal aufziehen. Schon beim Groundhandling fällt das einfache Startverhalten des XENON auf. Nach einem deutlichen Impuls steigt die Kappe gleichmäßig, ohne zu überschießen über den Piloten. Fast schon zu einfach für einen D-Schirm. Ist das der richtige Schirm ;)?

Also schnell von der Wiese auf den Startplatz und ab in die Luft:

 

Geflogen bin ich den XENON in der Größe 18 im oberen Gewichtsbereich. Ein Paar Eindrücke von 1,5 Stunden Flugzeit bei 2 Flügen:

• Wow, steigt der gut! Der XENON nimmt jedes Steigen extrem gut mit. Bei vielen Piloten in der Luft stieg ich eigentlich immer am Besten.
• Vertrauenserweckend! Im Vergleich zum SECTOR fühlt sich die Kappe weniger aggressiv an. Sie ist etwas weicher, ohne, dass das Feedback schwammig wäre. Turbulenzen werden von der Kappe “aufgenommen”, ohne dass ich während meiner Flüge einen Entlaster, geschweige denn Klapper gehabt hätte.
• “Tritt mich!” Der XENON vermittelt schnell das Gefühl, dass er im Gas geflogen werden will und kann. Dafür ist er gebaut! Er fühlt sich dabei sehr stabil an. Über die B-Ebene lassen sich dabei kleinere Anstellwinkelveränderungen und Entlaster wunderbar abfangen. Der Druck ist dabei, für meinen Geschmack, genau richtig. Weder zu hart, dass man schnell ermüdet, noch zu weich, dass das Feedback fehlt. Genau darauf hatte ich mich so gefreut :)!
• Na, gehst du wohl rum? Tja… beim Kurvenflug bedarf es für mich wohl noch etwas Eingewöhnung: Im Vergleich zum SECTOR ist es mir nicht gelungen, den XENON, meinen Ansprüchen entsprechend eng zu drehen. Kann der Schirm das etwa nicht? Bei Toni konnte ich aber eindrucksvoll sehen: am XENON liegt es nicht! Eher wohl an meiner Technik, die ich anpassen muss: Mehr Breakshifting, neue Wickeltechnik (die Bremsen sind mir im Trimm sonst viel zu lang; das ist bei 2-Leinern leider so), erst Gewicht und dann Bremse, Außenbremse beim Eindrehen ganz auf, sich mit der Innenbremse mehr trauen. Da ist noch einiges, was ich (neu) lernen darf – und darauf freue ich mich schon!
• on and on and on… Beim Landen merkt man schnell wie viel Leistung im Flügel steckt… Ich freue mich schon auf laaange und tiefe Landeanflüge. Selbst ohne Gas im Endanflug geht da schon einiges ;)

Alles in allem: Ich freue mich sehr auf den Xenon! Bald auch auf meinen eigenen. Die Entscheidung ist für mich gefallen.

Hier noch die beiden Landungen:

ENGLISH

Since a couple of years I am looking forward to finally fly a 2-liner. The performance, the possibility to adjust the angle of attack directly via the B-handles and many positive stories from fellow pilots about the stability of these beautiful gliders have attracted me for quite a while. So, I was all the more happy when NOVA announced to build a 2-liner for the Red Bull X-Alps.

Last week, a lucky coincidence led to the fact that I could fly one of the first XENONs for two short flights. Toni Bender was at the Radsberg in Carinthia with “Toni on Tour” – and I was allowed to fly the XENON.

About my paragliding background: Starting with MENTOR 1, the MENTOR series introduced me to the world of cross country flying. For the last three years I have been flying the SECTOR with about 100 hours of airtime per year. Last year I was able to complete my longest flight so far (268 km FAI). On the SECTOR, I particularly appreciate the nice turning characteristics with short and direct break response.

But now back to the XENON: I have to admit I was a little nervous before the flight. To be able to fly a glider that so few pilots have had in their hands so far… And about which there are so few “real-life” experiences… So, everything very calmly. Unpacking, getting used to the minimalistic risers, inflating the wing a few times… Already during ground handling, the XENON’s simple launch behavior is noticeable. After a distinct impulse, the canopy climbs evenly, without overshooting the pilot. Almost too easy for an EN D-wing. Is this the right glider ;)?

I flew the XENON in size 18 in the upper weight range. Some impressions from the following 1,5 hours of airtime during the two flights:

• Wow, it climbs really well! The XENON takes weak and strong lifts extremely well. With many pilots in the air I climbed actually always best.
• Confidence inspiring! Compared to the SECTOR, the canopy feels less aggressive. It is slightly softer without the feedback being spongy. Turbulences are “absorbed” by the canopy and I didn’t have any deflation or collapse during my flights.
• “Kick me!” The XENON quickly conveys the feeling that it wants to be flown accelerated. That’s what it’s built for! It feels very stable on bar. Smaller changes in angle of attack and decompression can be wonderfully corrected via the B-handles. The pressure on the B’s is, for my taste, just right. Neither too hard that you tire quickly, nor too soft that the feedback is missing. This is exactly what I am looking forward to :)!
• Turning characteristics? Well… I obviously need some time to get used it: compared to the SECTOR, I did not succeed properly in turning the XENON as tight as I wanted to. Can’t the glider do that? Watching Toni I could see impressively: it is certainly not due to the XENON! It’s more likely due to my technique, which I have to adapt: More break shifting, new wrapping technique (the brakes are otherwise much too long for me in the trim – this is unfortunately so with 2-liners), first weight shift and then brake, outer brake completely open while turning, more confidence with the inner brake There is still a lot that I may learn and I’m looking forward to it.
• On and on and on… When landing you quickly realize how much energy is in the wing… I am already looking forward to loooong flaring. Even without bar in the final approach there is plenty of glide in the XENON.

Summary: This paraglider left me with a big smile. I am very much looking forward to the XENON – to my very own XENON. Decision is made!

 

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